HALLOWEEN

BMW R75 GETRIEBE

Montuje przedni uszczelniacz,obudowa była roztoczona pod nietypowy rosyjski simering   przez poprzedniego mechanika więc byłem zmuszony zastosować pierścień redukcyjny.

Wolałem zastosować rozwiązanie z pierścieniem redukcyjnym a nie z rosyjskim simeringiem  ponieważ są problemy ze zdobyciem dobrej klasy simeringów do radzieckich maszyn

Następnie montuje uszczelniacz przeciw kurzowy na wałek kopniaka

Wymieniam tulejkę osi  hamulca

Zabezpieczam przed wyciekiem oleju zakrętkę zderzaka mechanizmu rozruchowego

Instaluje dzwignie hamulca,kopniak  i resztę osprzętu  i skrzynia wędruje na kilka godzin  na hamownie, ale o tym napisze kiedy indziej .

BMW R75-SKRZYNIA BIEGÓW

Po oględzinach szpilek doszedłem do wniosku że są w doskonałej kondycji ,poprawiłem tylko gwinty i sprawdziłem czy są odpowiedniej długości .Szpilki wkręcam na klej na tzw suwmiarkę, znaczy wkręcam tak aby wystawały z odpowiednią długością z obudowy.

Smaruje niewielką ilością silikonu uszczelkę ,podgrzewam dekiel ,zakładam i skręcam wstępnie .

Tu w tym miejscu mogę polecić jedną książkę dla tych co sami chcą naprawiać Saharę.Może nie ma w niej wszystkiego co chciałbym wiedzieć,  ale jest sporo wiedzy wartej ceny tej książki.

 W międzyczasie obsadzam simering pręta sprzęgłowego w obudowie wycisku sprzęgła

Montuje tryby wstecznego i zakładam tylny dekiel.

Instaluje uszczelniacz i osłonę przeciw kurzową

Montuje przegub

Powierzchnia współpracująca z uszczelniaczem została przeszlifowana

Nakrętka przegubu i specjalny klucz

Śruby przegubu zabezpieczam przed odkręceniem zaginając blaszki.

Awaria

Nastąpiła niespodziewanie właśnie wtedy gdy hamować trzeba było.Zakończyło się bez strat nie licząc przewodu hamulcowego który od samego początku średnio mi się podobał z powodu swojej nadmiernej krótkości.

BMW R75 kipphebel klawiatura.

Klawiatura jest słabym punktem Sahary, mocno niedoskonałym i bez wątpienia zawsze zużytym .Trwale wygniata się gniazdo laski popychacza którego nominalna głębokość wynosi 3mm.Na 30 obmierzonych używanych klawiszy średnia głębokość waha się około 6mm .Klawisz tak głęboko wypracowany niszczy laskę popychacza , powoduje zmianę geometrii pracy klawiatury co z kolei prowadzi do przyspieszonego zużycia prowadnic zaworowych.Można kupić nową 150euro sztuka i nawet miałem taki zamiar ale producent mi technicznych farmazonów naopowiadał  o wyrobie więc zrezygnowałem.W pierwszej kolejności wybrałem klawisze o jednakowym zużyciu 5mm,następnie wszystko zostało wyszkiełkowane żeby pozbyć się nagaru.

Zeszlifowałem czoło 1mm zmniejszając głębokość do 4mm i  rozszlifowałem boki żeby zrobić lasce miejsce przy maksymalnym wykrzyżu .

Środek klawisza szlifuje na nad wymiar,zabielam także boki pamiętając że muszą być  prostopadle względem środka.

Dorabiam nowy wałek i nad wymiarowe tulejki ze stali łożyskowej .Mierze wysokość klawisza i szlifuje dystans między tulejkami tak aby zestaw dwóch tulejek plus dystans był wyższy od klawisza o 0,1mm.
Na koniec zabielam podpory klawiszy w newralgicznych punktach .Jeszcze zostało osiowanie klawisza i ustawianie wysokości podpór oraz uszczelnienie,ale o tym napisze kiedy indziej .

Pakiet tulejki plus dystans musi być wyższy od klawisza o 0.1mm

 Zabielam wszystkie istotne punkty na podporach klawiszy.

Jak mam dosyć trybików popełniam różne głupstwa.

Retrospekcja z wakacji

ŁOWICZ 2014

Byłem krótko , było warto.

BMW R75 sprężyny automatu zmiany biegów

Bardzo istotna część w skrzyni- sprężyny automatu,nominalny ich  kształt jak na zamieszczonej fotografii gwarantował bardzo mały jałowy skok nożnej dzwigni zmiany biegów.Niestety współczesne wyroby mocno odbiegają od ideału i wymagają dużej dozy cierpliwości .

BMW R75

Ostateczny montaż to już jest sama przyjemność.

Instaluje uszczelniacz osi automatu

Ogniwko

Sprężyny automatu zakupione w Łodzi u dilera,niestety jedna śmieć.

Automat od tego samego sprzedawcy co i sprężyny.

Wersja dla Adama Słodowego ,czyli jak nie spiłujesz wystającego nita to  nie działa.Niby pierdoła ale cena 150 euro  pierdołą nie jest.