Retrospekcja z wakacji

Silnik

Mało mam czasu ostatnio do kręcenia śrubek bo trzeba na życie zarabiać ale zmobilizowałem się rozebrałem silnik do końca .Jestem mile zaskoczony stanem części bo w większości są do wykorzystania dalszego.

Dekiel skręcony na oryginalne śruby firmy NSF.

Z przodu oryginalny simering firmy Simrit

Rozrząd w doskonałej kondycji ,napęd pompy oleju też.

Tak z pierwszych obserwacji;
Koła rozrządu bardzo ładne,nadają się do dalszego wykorzystania.W Bmw r75 było trzy rodzaje kół ,pierwszy typ- duże koło z żeliwa małe ze stali,drugi typ -tak jak tutaj duże z aluminium małe stal.Natomiast pod koniec wojny duże koło zostało wykonane z tworzywa, ale nie znam jego nazwy.

Odma wyrobiona i trzeba będzie założyć nad  wymiarową i roztoczyć przedni dekiel.
Tryby pompy oleju też podlegają wymianie na nad wymiarowe ponie

waż wykazują zbyt duży luz.

Podpora przednia wału przykręcona na oryginalne śruby Ribe ,Śruby powinny być zabezpieczone przed odkręceniem poprzez zagięcie podkładek ,tutaj ktoś o tym zapomniał.Na szczęście wszystkie śruby były mocno dokręcone.

Zdejmuje przednią podporę wału

Czop przedni wału złachany.

Wałek rozrządu najlepiej zdemontować przy pomocy prostego urządzenia.

Na wale oryginalne  łożyska firmy Steyer

Szklanki popychaczy w bardzo dobrym stanie.

Wał mocno słaby,widać że przechodził regenerację.został poobijany przy centrowaniu przez Fachofca .Czopy po kombinacji alpejskiej .

Tak wygląda większość wałów po regeneracji u Fachofca.

Tylny czop był lużny i został naprawiony poprzez radełkowanie ,generalnie taki rodzaj naprawy jest nieskuteczny ponieważ przy pierwszym montażu łożyska, spęczniony na czopie materiał ścina się i łożysko pozostaje lużne.

BMW R75 koło zamachowe

Koło zamachowe temat rzeka.Niby to jest proste  urządzenie ale nie do końca.Niestety przez wielu mechaników temat ten jest traktowany po macoszemu a prawda jest taka że jest to jeden z ważniejszych elementów silnika typu bokser.Powiedzcie sami przed sobą, ile razy jadąc na Bmw, M72 czy Zundapem czuliście dziwne mrowienie na kierownicy.Te mrowienie często a nawet śmiem twierdzić że w 90% pochodzi z wadliwego koła zamachowego.Oczywiście drgania na kierownicy można przeżyć ale jeżeli prowadzą one do przyspieszonego zużycia silnika to warto się temu przyjrzeć.Choć pewien mechanik z bardzo długim stażem i renomą w naprawie niemieckich motocykli powiedział mi że nie warto drążyć takich pierdół   bo motocykle i tak jężdzą na kołach przyczepek a nie własnych.

Więc do rzeczy ,koło zamachowe w bmw r75 wraz z dociskiem i tarczą sprzęgła waży prawie 10kg .

Do masy zestawu trzeba doliczyć jeszcze sprężyny i śruby.

Wyobażcie sobie że ten 10cio kilowy dysk wiruje 3tysiące obrotów na minute i jest koślawy albo nie wyważony.
W fabryce Bmw kolo zamachowe jak i poszczególne elementy docisku były wyważone statycznie,można to zaobserwować po widniejących wierceniach ujmujących masę.

Wyważanie fabryka robiła ponieważ elementy wirujące nie były precyzyjnie obrobione.


Obecnie bardzo trudno jest dostać ładne oryginalne koło zamachowe a uwierzcie kupowanie replik kół zamachowych może zakończyć się zawałem.Przećwiczyłem ten temat i polecam każdemu sprawdzanie wyrobów na tak zwane bicie,A PRODUCENTOM CZĘŚCI I DYSTRYBUTOROM POLECAM WPROWADZENIE KONTROLI JAKOŚCI....Ale jak powiedział mój kolega znany mechanik ;klient łyknie wszystko bo i tak gówno się zna.
Po trzech zakupowych niepowodzeniach postanowiłem wykonać we własnym zakresie partie kół zamachowych na potrzeby własne i swoich klientów.Założyłem z góry że w przypadku precyzyjnego wykonania koło będzie idealnie samo w sobie wyważone statycznie.

Postawiłem na ultra precyzje ,większość powierzchni została wyszlifowana

Odchyłki od wymiaru w granicy 0.01mm

Wykonałem test razem z wałem,wynik odchyłki w granicy 0.01mm.

Następnie koło zainstalowałem na wyważarce talerzowej i moje przypuszczenia okazały się słuszne ,koło wykonane co do setki nie wymaga wyważenia statycznego.

Adapter do wyważania kół zamachowych BMW R75

I zainstalowane koło.

Zainstalowałem także na próbę zewnętrzną  oryginalną tarczę,wynik również pozytywny.

Dla sprawdzenia przykleiłem na zewnątrz koła zamachowego nakrętkę 6stke o wadze 3gramy żeby zobaczyć czy zaburzy wyważenie i o dziwo tak właśnie się stało.Nakrętka lądowała za każdym razem na samym dole.




Posiadam adaptery do wyważania kół zamachowych ;BMW R75,Bmw R71 i pochodne,M72 i inne RUSKI a także ZUNDAPP KS750.mogę sprawdzić, wyważyć koło zamachowe, naprawić stożek ,skonfigurować koło z wałem ,wycentrować wał.

Silnik

Udało mi się rozruszać korbę na wale ,  dwa tygodnie trwało smarowanie cudownymi środkami i jakoś z oporem się obraca.Nie mam pojęcia czym spowodowane zostało takie unieruchomienie,mogę mieć tylko nadzieję ,że na bieżni łożyska nie będzie zbyt dużego raka.

Docisk w bardzo dobrym stanie

ale tarcza sprzęgła ma obluzowany wieloklin.

 Koło zamachowe dokręcone z przecinaka,więc i w taki sposób zostanie odkręcone,zdziwiłem się bo wystarczyło lekkie puknięcie i nakrętka puściła.

Dobrym sposobem na zdjęcie koła ze stożka jest zastosowanie klucza z udarem.

Stożki na wale i w kole w bardzo dobrym stanie.Zachował się oryginalny simering z pierwszego montażu firmy Simrit.Zadziwiające jest to że jest on nadal elastyczny.

Z kołem zamachowym uporałem się szybko,jestem zaskoczony pozytywnie bo docisk jak i koło jest w bardzo dobrym stanie.Do wymiany tarcza sprzęgła ,obluzowany wielowypust w tarczy to bardzo częsta usterka.Sahara niestety ma dużą masę i sprzęgło  nie daje rady ,przydało by się dwu tarczowe tak jak w rosyjskich maszyneriach czy u konkurencji  Zundappie  Ks 750.

zundapp ks750 bmw r75 restored magneto

Fachowo nakręcony

film o  saharowym iskrowniku.Co prawda nigdy nie naprawiałem iskrownika w tej manufakturze ale prądnice do M72 i owszem .

http://polisholdtimers.blogspot.com/ Polecam wszystkim którzy mają do naprawy iskrownik , magdyno lub prądnice do weterana.